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野旷天低树全诗:分析城市道路网规划布局及优化

来源:星海花树旅游网   日期:2018-11-29

摘 要:现代城市发展迅速,城市中的车辆逐渐增多,这对城市的交通来说是一项巨大的考验。从目前我国城市的交通环境来看,传统的道路网规划布局已经无法满足现代城市严峻的交通环境要求。因此,要加强对城市道路网格规划布局的合理优化,在原城市道路基础上,进行适当突破和创新,使城市道路网功能能够得到进一步提升,改善城市交通环境。

关键词:城市道路网;规划布局;交通环境

现代城市交通拥挤现象十分严重,城市交通规划过程中,應当在交通政策指引下,通过有效的交通建设管理措施,提高交通效率。现代城市在发展过程中,道路网规划会受到城市发展、土建资源利用情况、政府财力等多方面因素的影响,因此要对马路宽度进行控制,同是还要加强组织交通,采取城市道路网的优化措施,提高城市交通道路通行能力。

一、城市道路网布局原则

(一)交通便捷

城市道路系统的主要功能为人们提供便利的交通,城市中的道路网结构应当尽量保持现衔接完整性,同时交通功能也必须要明确,在城市的各主要功能地区和交通流量较大的区域,形成便捷的交通线路,方便城市人们的出行,以及城市物流的方便、安全,确保城市中人们出行的安全性,促进城市经济的快速发展[1]。

(二)建设效益

城市道路网一方面要具有交通功能,另一方面还要考虑城市中市政工程的建设情况,以及城市基本交通功能,要对城市中自然环境进行合理应用,做到因地制宜,确保道路密度和面积率与城市用地规划能够合理结合。城市分道应适当与干道相联系,在城市的商业中心、汽车站、体育馆等人流量大的区域附近,道路网的设计要具有机动性,为发生意外,疏散人群提供保证,同时,还要为未来道路的发展预留一定的空间,为城市的经济发展、旅游服务行业的可持续发展提供支持。

(三)环境质量

现代人加强了对环境的重视,城市道路布局与城市区域的大气环境、区域热环境、水环境质量都有密切相关。在维护现有自然环境的基础下,对生态环境进行合理利用,不断对环境质量进行优化,满足城市中生活居民对休闲绿地面积的需求,从而确保城市道路不会对环境造成破坏[2]。

二、城市道路规划存在的主要问题

(一)路网布局不合理

城市道路规划设计期间,要与城市的整体布局保持协调,但是从目前我国城市的交通情况来看,多数城市道路规划设计并未营造出与未来城市发展相符的前瞻性,这也就导致城市道路在设计和应用期间,经常会出现与规划不符的情况,无法使城市道路规划的作用得到充分发挥[3]。尤其是近几年,我国经济发展迅速,多数城市道路规划设计者都将城市道路规划的重点内容放在了城市规划上,但是对设计的重视程度不足,这一情况的存在,导致城市中心道路规划虽然较好,但是却没有与城市周围环境合理融合。

(二)交叉口设计存在问题

交叉口是城市道路设计中的一项重要内容,同时也是城市规划中的一个关键部分。但是,从城市道路的设计情况来看,交叉口设计不合理情况并不少见,甚至会对周边道路交通秩序造成较为严重的干扰。例如,某城市规划道路交叉口规划过程中,并未考虑周围的原生态环境,道路建设时,对周围生态环境造成了破坏[4]。这种道路建设显然是不合理的,不仅无法使城市道路应有的作用得到发挥,而且还造成大量的材料浪费。若建设交叉口时,进行铺路与挖坑,这些都是公路建设中的不合理规划现象。

(三)横断面规划设计不合理

道路横断面是道路规划设计过程中不可缺少的一项内容,其也经常会出现问题,这将会对道路工程造成不良影响。城市道路规划设计中,审核人员不仅需要考虑道路工程内容,而且要考虑交通内容,交通工程设计是现代城市道路规划过程中的根本问题。从目前我国的情况来看,存在的问题主要体现在以下几个方面:

1.对城市交通的通过量与车辆行驶速度设计,在相同单位时间内,针对某一段道路车辆的情况进行明确规划。

2.道路具体规划前,并未对道路的具体情况进行调查分析。例如,车辆行驶速度、单位时间内的通车量、道路宽度等各项内容,都没有深入现场进行调查,仅依靠大概数据进行设计,这将会导致道路的实际属性和特性无法满足要求。

3.城市道路规划并非只是规划部门的工作,其在具体工作中要与城市道路相关部门进行沟通,如果沟通不到位,在规划设计过程中会出现各种各样的问题,主要表现在,路灯灯源不合理、汽车停靠点不合理等多个方面。

三、优化城市道路网的研究分析

通过分析可以发现,城市道路网规划布局过程中会出现各种各样的问题,这将会导致城市道路的性能受到不良影响,同时也会影响城市的交通环境,因此必须要对布局进行优化。综合考虑,最终决定从下方面几个方面优化城市道路网。

(一)优化城市道路网的结构布局

城市道路实践过程中要考虑对多层次路网结构体系进行合理应用,加强对各体系的各级道路子系统方法的应用进行深入分析与研究,从而满足城市中不同居民的出行目的和距离需求。优化城市道路网结构布局的具体构成,是提升交通效率的主要途径,计算路网规模时,要考虑城市交通需求方式,确保规划与需求相适应,通过该方式主导路网结构布局的具体规划。大量实践经验结果表明,城市交通规划研究期间,为了提高城市道路网络交通效率,必须优化城市路网结构的具体布局情况,为我国城市道路规划提出明确的目标。例如,现代城市道路规划中,要更多的考虑公交车、步行、自行车等慢行交通体系的需求,要使城市的道路能够满足多种交通模式,只有这样才能使道路的作用得到充分发挥。

目前,我国许多城市交通都更加倾向紧凑、混合用地的模式和公交优先路权设置,通过该方式,我国交通拥堵现状能够得到改善。例如,某市中心路网其主干路长180km,次干路118km,支路长290km,路网等结构比例为1:0.66:1.61,在具体规划过程中,本着对道路的现状进行充分利用,确保不同区域内的差异性、系统性、有序性,结合公交政策,在2030年,在该城市建成“三横四纵三联四准”路网。具体规划情况如下:形成“十三横八纵”的主干路网,间距应当控制在950~1180m之间;次干路在各片区自成网络,控制间距400~900m;支路网在旧城区密度指标为5~8km/km2。

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